湖北日報訊 記者 成熔興 通訊員 呂作武 謝琪
  從開通首班後停運近2年,到如今每周一班、輻射全國,“漢新歐”發展之快令人驚訝。
  但該專列恢復常態化至今,回程貨源仍然為零,是橫亘在政府、企業心頭的一座大山。
  業內人士介紹,國內出口到歐洲的產品眾多,貨源較易組織,但大量集裝箱送到歐洲、中亞等目的地後,卻無進口貨物可以運回,只能空箱返程,無法攤簿成本致使運費高企。“漢新歐”如何打破這一瓶頸?
  漢歐國際物流公司董事長王利軍說,武漢鐵路口岸正在積極申請成為國家一類進口口岸,一旦成功,武漢將成為集整車、糧食、水果、生鮮、跨境快件和郵件為一體的綜合開放口岸。屆時,“漢新歐”就可以承接對應的貨源回程。
  而在口岸獲批前,需主動尋找目標客戶並組織貨源。
  今年7月、11月,漢歐物流公司分別與哈薩克斯坦國的哈鐵快運公司、白俄羅斯運輸代理統一集團簽約,在上述兩國設立營銷機構、分撥中心和倉儲基地。這一模式還將拓展到捷克、波蘭、德國等地。
  哈薩克斯坦有豐富的自然資源與較雄厚的工業基地,也是世界主要的糧食出口國之一,而白俄羅斯則是鉀肥出口大國,“這些國家的糧食、礦產、鉀肥都可以通過‘漢新歐’運來武漢,再輻射全國。”王利軍說。
  在眾多產業中,汽車整車及零部件進出口,最受青睞。
  跨歐亞國際物流公司中國區總經理董萬旭說,中國國產車在東歐國家頗受歡迎,而西歐的原裝高端車則更受國人喜愛,這種互補關係一旦形成,將形成完整的運輸鏈條。
  該公司承運的重慶至德國杜伊斯堡“渝新歐”專列,9月運回了80輛奔馳、寶馬。
  武漢、襄陽等地眾多合資汽車品牌中,不少汽車的核心零部件需從歐洲進口,也成為“漢新歐”的潛在客戶。昨日,漢歐物流公司已與國內最大的汽車物流商上海安吉物流簽訂協議,展開合作。
  據預計,在汽車整車及零部件、木材、糧食、水果、生鮮、金屬礦石、鉀肥等貨源的支持下,明年“漢新歐”每月可發運回程班列2列,實現雙向常態化運營。
  (原標題:回程貨源如何突破“零”)
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